新华社记者 徐亮摄今年初，作为吉林省汽车零部件企业排头兵的富奥汽车零部件股份有限公司正式挂牌，这个一汽集团旗下最大的汽车零部件企业，在对前身富奥汽车零部件有限公司实行整体改制后，由宁波华翔(13.55,0.00,0.00%,吧)电子股份有限公司成功参股，注册资本10亿元，生产环境控制系统、底盘系统、转向及传动系统、安全系统等汽车零部件产品，配套能力超过100万辆份。

　　近年来，我国的汽车零部件产业发展势头强劲，汽车生产大省吉林有意将本省打造成全国最大的汽车产业基地。但是，吉林汽车零部件企业前途是否已一片光明？业内存在议论。

　　机遇和挑战碰撞

　　我国汽车工业走过了50多年历程，目前已建成一汽、东风、上海等重点企业集团和一大批汽车零部件企业。

　　最近几年，随着汽车的全球开发、生产、销售和采购进程逐年加快，大规模定制、模块化设计、精细化生产和电子化采购成为发展趋势，零部件企业掀起新一轮联合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生产更加全球化。另一方面，零部件领域技术创新步伐加快，广泛应用电子信息技术、新能源、新材料、新工艺开发研制新车型和新型零部件，零部件产品开发与整车同步进行，并在一些关键零部件、总成、模块和系统上超前开发，为整车水平的提高创造了条件。同时，整车和零部件垂直一体化的协作模式已被对等合作、战略伙伴的互动协作关系取代。为降低成本，提高竞争力，大的汽车生产厂家将主要精力投放到整车的研发和装配上，大幅度减少零部件自制，零部件全球采购、系统配套，有些整车厂的零部件外购比已经达到60-70%。

　　目前，我国汽车零部件产品按国际竞争力大体上可划分为三类，一类是竞争力强的零部件产品，主要为材料密集型、劳动力密集型或不宜长距离运输，已经批量为引进车型配套或批量出口的汽车零部件；第二类是竞争力与国外接近的零部件产品，比如那些已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件，是通过努力可以形成优势的产品；第三类是目前竞争力弱的零部件产品，主要是国内刚起步或尚属空白但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品，在这类影响整车性能的关键总成和系统零部件产品上，我国企业与国际先进水平存在较大差距，在技术性能和质量方面的差距尤其突出。

　　有关专家认为，零部件是我国汽车工业最薄弱的一环，发展滞后于整车，多数零部件企业生产规模小，技术水平低，研发能力弱，配套方式落后。

　　三个环节的制约

　　近年来，我国加强了对汽车零部件产业的宏观调控，合理布局规划，提高汽车产业发展集聚度。湖北省围绕武汉经济圈，沿江800公里带状形成湖北汽车工业圈，经济开发区集汽车经销、生产、服务为一体，目前已基本形成以东风汽车公司为主体，重、中、轻型车，轿车及专用特种车等产品系列齐全，零部件配套强，较完整的汽车工业体系，零部件出口主要集中在美国、德国，外商投资企业成为拉动汽车零部件出口增长的新生力量，一批零部件产品也已进入跨国公司采购体系。

　　另一方面，一些地方抓住国际汽车及零部件产业向我国转移的有利时机，加大合资合作力度，带动企业进入国际化营销体系。广东省让本田、日产、丰田、五十铃四大日本汽车制造合资项目落户广州，形成了一个以日系汽车为特色的汽车产业集群。目前，广东汽车零部件企业已达数百家，零部件主要出口到欧美和日本。

吉林省的汽车零部件产业与整车也同步实现快速增长，仅2006年就完成产值300亿元，同比增长36.3%。尽管如此，与整车相比，吉林省的零部件产业仍是薄弱环节，主要表现在：一是规模不大，其产值仅为全国的6%，与一汽整车的发展不相称；二是水平不高，生产技术和产品开发仍处在引进和仿制阶段，为卡车配套多，为轿车配套少，相当一批企业缺乏核心竞争力；三是产业集中度差，专业化和社会化程度不高，很多企业仍是大而全、小而全，经营模式多为“橄榄形”，研发和营销能力弱。

(源自：经济参考报)